Flugvorbereitung für ein Auslandsflug. Erweitert am 31.10.2017

Folgend, für diejenigen, die einmal einen Einblick in Abläufe zu einem Instrumenten-Sichtflug (CVFR) nach England (Flugmuseum Duxford) bekommen möchten.
Als Ausweichflughafen habe ich Cambridge gewählt.

Besonders in der Fliegerei darf nichts dem Zufall überlassen werden - und doch gibt es Zufälle/Besonderheiten, größtmöglich muss ihnen durch Vordenken/Simulation begegnet werden!

Spätestens 12 Stunden vor der Ankunft muss der GAR (General Aviation Report - siehe unten), ausgefüllt, online, an www.onlinegar.com nach England gesendet werden.
Im Weiteren, der Flugplatz muss spätestens eine Stunde vor der Landung telefonisch informiert werden.

Vor dem Start und beim Einflug bedarf es der Zollkontrolle. Manchmal, ersatzweise hier, Angestellte vom Flugplatz nehmen dazu Kontrollen und die Personalien zur Weiterleitung auf.

(Papa 28 Tango steht für eine Piper 28 Arrow IV Turbo).

Weltweit darf nur dieses Alphabet verwendet werden.

Hier ein ausgefüllter Flugplan nach Duxfort (England), der spätesten eine Stunde vor dem Abflug aufgegeben werden muss.
QNH = Luftdruck, der jeweils beim Frequenzwechsel bekannt gegeben wird. Er ist die Basis für die Höhenmessereinstellung. Der Standard-Luftdruck ist 1013,25 hPa, der über 5000 Fuß weltweit zur Flugflächeneinstellung (Flight Levels) gerastet wird. Nur bei gleicher Einstellung können die Flugzeuge in der Höhe gestaffelt werden. Alle Höhenangaben werden auf der Basis in Fuß 1 = 30,48 Zentimeter und die Geschwindigkeit in Knoten angegeben 100 = 185.2 Km.

Volmet (Wetter für Aircraft in flight) Brüssel, für Benelux Länder Frequenz:127,800

ATIS Brüssel (Flugplatz-Wetter für Aircraft in flight) Frequenz: 132.475

ATIS London Stansted (Flugplatz-Wetter für Aircraft in flight) Frequenz:127.175

Die gewählte Flugroute durch Belgien.

Da sich in Belgien viele Prohibited - und Restrictedareas mit Kontrollzonen aneinanderfügen, muss man sich dazwischen schlängeln. Nach vorherigem Kontakt/Anfrage kann auch durch die Kontrollzonen fliegen, wobei die Pflichtmeldepunkte bei Ein- und Ausflug überflogen und gemeldet werden müssen. Ich habe einen Korridor zwischen Brüssel und Antwerpen gewählt. Die runden Kreise mit den Grad-Einteilungen sind Navigation-Funkfeuer.

Im Flugplan sind die benötigten mit ihrer dreistelligen Kennung aufgeführt.

Der Nav-Computer gleicht die Daten, je nach Wind und Richtung, fortlaufend an. Da ich meist nur mit dem Autopilot fliege bleibt ausreichend Zeit zur Instrumenten-Überwachung.

Anflug Duxford

LHC = Left Hand Circle, RHC =Right Hand Circle
/center]06 und 24 sind die Landerichtungen (60° und 240°)

Deklaration für den Zoll (Custom)

Vielleicht ist Ihnen aufgefallen was der Vorbereitung voranstehen muss! Die Einholung des Wetters! Über spezielle Flugwetter-Nachrichten - dazu selbst im Handy die Wetter-Entwicklung verfolgen. Um passend zu reagieren ist auch während des Fluges das Wetter abzurufen. Ich verfolge zusätzlich das Radarbild und den Wolkenzug vor und während des Fluges.